По-малко влакове: комисия на Bahn обмисля точността

Могат ли по-малко влакове да направят пътуването с влак в Германия по-надеждно? Експертна комисия, създадена от Deutsche Bahn, започна работа в Берлин на 3 ноември, за да проучи точно този въпрос. Името ѝ „Robuster Fahrplan“ (стабилен график) описва целта: график, който остаряващата и претоварена мрежа наистина може да поддържа. В същото време нови данни показват, че през октомври само 56,2 процента от влаковете за дълги разстояния са пристигнали навреме, все още далеч под целта, която Deutsche Bahn си е поставила за тази година.

Все още не е взето решение. Експертите ще представят първите предложения в началото на 2027 г., а резултатът е отворен. Но самата идея вече породи дебат сред групи на пътниците, железопътни оператори и федералните провинции.

Комисия, която да изпробва по-малко влакове

Комисията е свикана от DB InfraGO, дъщерното дружество на Deutsche Bahn, което управлява железопътната мрежа и гарите, като независим орган. Подкрепя се от швейцарските специалисти по графици SMA und Partner, които извършват изчисленията на капацитета. Експертите ще се срещат няколко пъти и ще търсят начини да поддържат железопътното движение стабилно и надеждно през следващите години на интензивни строителни работи. Резултатите им ще бъдат оценени заедно с политици, провинциите и железопътния сектор, съобщават Stuttgarter Zeitung и VerkehrsRundschau.

Един от членовете е Енак Ферлеман, бивш федерален железопътен комисар, който сега седи в надзорния съвет на DB InfraGO. В интервю за Tagesspiegel той даде пример за това какво биха могли да означават по-малко влакове: между Берлин и Хамбург влаковете за дълги разстояния биха могли да тръгват на всеки час вместо на всеки 30 минути, а останалите влакове да се движат надеждно. Според Dr. Web комисията първо ще картографира текущата ситуация с капацитета и след това ще предложи кои връзки могат да бъдат намалени. Deutsche Bahn не е посочила нито един маршрут, а Berliner Zeitung подчертава, че все още не е ясно дали наистина ще се движат по-малко влакове.

Защо мрежата е претоварена

Deutsche Bahn посочва две основни причини за закъсненията си: остаряла инфраструктура и претоварени възли в големите железопътни центрове. През 2025 г. над 10 процента от влаковете са се движили по участъци, използвани над 115 процента от капацитета им, а закъсненията, причинени от задръствания, са се увеличили с 150 процента през последните десет години, според данните на компанията, цитирани от няколко медии. Закъснял влак по натоварена линия бързо забавя и влаковете зад него, затова комисията проучва дали по-малко влакове могат да означават по-точни влакове.

Строителството влошава проблема. Строителните работи по мрежата са на рекордно ниво, но пътниците досега са забелязали малко подобрение, отбелязва Stuttgarter Zeitung. През октомври множество строителни обекти във възлите и по основните линии, заедно с голям брой технически повреди по релсите и сигнализацията, задържаха влаковете, съобщи Deutsche Bahn при публикуването на месечните си данни.

По-малко влакове след слаба година по точност

Точността на влаковете за дълги разстояния през октомври е 56,2 процента, почти четири пункта по-добра от септември, когато само 52,4 процента от влаковете ICE и IC са пристигнали навреме, според Deutsche Bahn. Влакът се смята за закъснял от закъснение от шест минути, а отменените влакове не се включват в тази мярка. Втора цифра, която измерва дали пътниците са стигнали до дестинацията си със закъснение под 15 минути и включва отмените, е 62,3 процента през октомври.

Ръководителката на железниците Евелин Пала беше поставила цел от най-малко 60 процента за влаковете за дълги разстояния през 2026 г., а Deutsche Bahn е ясно под нея. През повечето месеци от тази година почти всеки втори влак за дълги разстояния е бил закъснял, а през 2025 г. само около 60 процента са пристигнали без значително закъснение. Ако тенденцията продължи, е възможен нов рекордно нисък резултат за годината. Федералното правителство цели около 70 процента точни влакове за дълги разстояния до края на 2029 г., съобщава Dr. Web.

Железопътните групи са разделени за по-малко влакове

Идеята за по-малко влакове предизвика критики. Дирк Флеге, управляващ директор на лобистката група за железниците Allianz pro Schiene, каза, че по-малко влакове означават по-пълни влакове, а не автоматично по-точни. Според него правилният отговор е повече капацитет в мрежата. По данни на Dr. Web той посочи и Швейцария, Нидерландия, Дания и Австрия, които движат повече влакове на километър коловоз и въпреки това са по-точни. Петер Вестенбергер от Die Güterbahnen, сдружението на частните товарни оператори, отхвърли общо намаляване на услугите и каза, че целият сектор го е изключил още преди година.

Регионалните железопътни оператори са по-отворени. Ян Гьорнеман, управляващ директор на Bundesverband Schienennahverkehr, каза пред dpa, че няма нищо против намаляването на услугите, ако засяга всички и не е постоянно. Според него съкращенията трябва да важат за влаковете за дълги разстояния, регионалните и товарните влакове еднакво, а останалите влакове трябва да са по-дълги, защото късите влакове пилеят оскъдния капацитет в претоварените възли. За регионалните влакове федералните провинции, които поръчват и плащат за повечето от тях, също биха имали думата, отбелязва Dr. Web.

Какво биха означавали по-малко влакове за чужденците

Засега за пътуващите нищо не се променя. Всяко решение за по-малко влакове би могло да дойде едва след като комисията представи предложенията си през 2027 г. и те бъдат обсъдени с провинциите и бранша. По натоварени маршрути за дълги разстояния като Берлин-Хамбург по-рядък график може да означава по-малко тръгвания за избор, но ако планът работи, и по-малко пропуснати връзки. Критиците предупреждават, че останалите влакове може да са по-пълни, така че резервирането на места може да стане по-важно по популярните маршрути.

Дотогава планирайте допълнително време за важни пътувания, особено ако трябва да се прехвърляте. Ако влакът ви закъснее значително, можете да поискате компенсация в приложението DB Navigator или в клиентския си акаунт в DB под „Fahrgastrechte“ (права на пътниците), или с хартиена форма в пътнически център на DB, според Deutsche Bahn. Хората, които разчитат на регионални влакове с Deutschlandticket, са по-малко засегнати от проблемите на дългите разстояния, но трябва да следят дебата за цената на Deutschlandticket за 2027 г. Семействата, които планират пътувания, могат да проверят и семейния билет на Deutsche Bahn.