Italo Challenge: Deutsche Bahn трябва да направи място

В продължение на десетилетия железопътният транспорт на дълги разстояния в Германия означаваше едно нещо: Deutsche Bahn. Тази ера може би е към своя край. На 17 юли 2026 г. Bundesnetzagentur, федералният мрежов регулатор, издаде окончателното си решение по дело, заведено от италианския оператор Italo, постановявайки, че компанията може да навлезе на германския пазар на железопътни услуги на дълги разстояния и че държавната железница трябва да се откаже от капацитета на релсите по най-натоварените си коридори. Предизвикателството Italo е първият сериозен опит на чуждестранен оператор на високоскоростни влакове да се конкурира директно с мрежата ICE и би могло да промени начина, по който хората пътуват между германските градове.

В момента Deutsche Bahn обслужва около 95% от всички железопътни услуги на дълги разстояния в страната. Регулаторните органи и много разочаровани пътници се надяват, че истинската конкуренция ще направи с германските железници това, което някога направиха в Италия и Испания: ще подобри услугите и ще намали цените.

Какво реши Bundesnetzagentur

В основата на решението е нова клауза за конкуренцията за претоварените релси. В силно използвани участъци с формални ограничения на капацитета, инфраструктурната компания DB InfraGO може в бъдеще да разпределя само 60 до 75 процента от наличния капацитет за дълги разстояния на един оператор. На практика това ограничава собственото подразделение за дълги разстояния на Deutsche Bahn и запазва поне една четвърт от слотовете за конкуренти. Правилото влиза в сила с изграждането на разписанието на мрежата за 2028 г., което започва следващата година.

Президентът на Bundesnetzagentur Клаус Мюлер заяви, че по-голямата конкуренция има потенциал да създаде по-добри оферти за пътниците. Според t-online, DB InfraGO сега трябва да включи клаузата в условията си за ползване на инфраструктурата и да представи проекта на регулатора за преглед през есента. Рамката е резултат от официалното оплакване на Italo срещу начина, по който е разпределен оскъдният капацитет в Германия, процес, който структурно е облагодетелствал историческия оператор.

Как предизвикателството „Итало“ достигна Германия

Italo е частният оператор на високоскоростни влакове в Италия, известен у дома с тъмночервените си влакове, които се конкурират с държавната железница Trenitalia. Неговите планове за Германия са конкретни: навлизане на пазара през пролетта на 2028 г., флотилия от 30 високоскоростни влака и 56 ежедневни услуги. Компанията иска да обслужва коридора Мюнхен-Франкфурт-Кьолн-Дортмунд приблизително на всеки час и да свързва Мюнхен с Берлин и Хамбург на всеки два часа, според информация на DPA, публикувана от Onvista.

Търговската инициатива е насочена директно към пътниците, чувствителни към цената. Ръководството на Italo обеща, че навлизането му ще направи билетите за влак в Германия осезаемо по-евтини, а самият регулатор очаква цените на билетите да паднат, когато два оператора се конкурират за едни и същи пътници. Опитът от Италия и Испания подкрепя очакването: по маршрути, където се появи конкуренцията при високоскоростните превози, цените паднаха, а броят на пътниците се увеличи рязко.

Дойче Бахн отвръща на удара

Действащият оператор не приема решението тихо. Deutsche Bahn заяви, че ще разгледа постановлението обстойно, а DB InfraGO определи решението като правно съмнително, позовавайки се на това, което описва като процедурни и разследващи грешки, съобщи Rhein-Zeitung. Компанията може да оспори решението пред административния съд в Кьолн, въпреки че съдебният иск не би спрял автоматично планирания старт на Italo през 2028 г.

Политиците са разделени. Федералният министър на транспорта Патрик Шнидер приветства по-голямата конкуренция по дългите маршрути като добра за пътниците, но предупреди за последствия за по-широката мрежа, ако новодошъл просто вземе част от печелившите магистрални линии, без да допринася с нищо другаде; той предложи промени в ценообразуването на релсите като възможно решение. Бавария и Бранденбург изразиха по-остри опасения, че регионалните услуги и връзките със селските райони биха могли да пострадат, тъй като Deutsche Bahn традиционно използва печалбите от натоварените маршрути, за да поддържа по-рядко натоварени.

Какво може да означава предизвикателството „Итало“ за цените на билетите

Предизвикателството на Italo не променя нищо за пътниците веднага. До 2028 г. ICE запазва почти монопола си върху основните коридори, наред с малката съществуваща алтернатива Flixtrain. Но ако плановете на Italo се осъществят, пътуващите по маршрутите Мюнхен до Берлин, Мюнхен до Франкфурт и Рейн-Рур ще получат втора опция за високоскоростен влак с пълно обслужване, със собствено ценообразуване, собствена схема за лоялност и собствена логика на разписанието.

Отворените въпроси са реални. Italo се нуждае от влакове, сертифицирани за германската мрежа, персонал, работилници и капацитет на гарите, като изграждането на всичко това отнема години. А предупрежденията за кръстосаното субсидиране заслужават внимание: ако Deutsche Bahn загуби приходи по най-добрите си маршрути, натискът върху по-тихите връзки може да нарасне, освен ако не се намеси политиката. Как ще бъде разрешено това напрежение ще реши дали конкуренцията ще е от полза за всички или предимно за пътуващите в големите градове.

Какво означава това за емигрантите в Германия

Ако пътувате редовно между големи германски градове, решението е добра новина, но със закъснение. От 2028 г. най-натоварените коридори би трябвало да имат повече места и, ако моделът от други страни се повтори, по-евтини билети, особено за тези, които резервират рано. Влаковете на дълги разстояния също са маршрутите, които не са обхванати от Deutschlandticket, така че конкуренцията е основната надежда за по-ниски цени там; абонаментът с фиксирана цена за местен транспорт, който обясняваме в нашето ръководство за... Deutschlandticket, остава незасегнат.

Засега нищо не се променя в начина, по който планирате пътувания по немската железопътна мрежа, и нашият преглед на система за обществен транспорт обхваща текущите възможности. Но предизвикателството „Итало“ си струва да се наблюдава: втори оператор на високоскоростни влакове би бил най-голямото разтърсване на германските железници от въвеждането на ICE и би дал на жителите, които планират пътувания през уикенда из страната, както е описано в нашата... съвети за пътуване в страната, наистина нови възможности за избор.