Германският билет губи над един милион потребители

Покачването на цените води до спад в абонаментите за градски транспорт

„Германският билет“, пуснат през май 2023 г., предлагащ фиксирана цена за пътуване в местния и регионалния обществен транспорт в цялата страна, претърпя сериозен спад. След първото увеличение на цената през януари 2025 г. – от 49 евро на 58 евро – броят на абонатите е намалял с над един милион. Докато колебанията в потреблението преди се дължаха на сезонни тенденции, последните данни показват, че спадът може да сигнализира за дългосрочна промяна в обществената реакция.

Пазарен анализ, проведен от Асоциацията на германските транспортни компании (VDV) и Deutsche Bahn, разкрива, че месечните потребители са спаднали от 14.5 милиона през декември 2024 г. до 13.4 милиона през януари 2025 г. През цялото първо тримесечие на 2025 г. средната потребителска база е била 13.5 милиона, в сравнение с 14.2 милиона през последното тримесечие на предходната година.

Младите хора и глобите за работа отбелязват най-рязък спад

Въздействието на увеличението на цените не е равномерно разпределено. Макар че част от спада може да се обясни с обичайните сезонни колебания – като например повече хора, които карат колело през по-топлите месеци – повече от половината от загубените абонаменти, около 430,000 XNUMX, се дължат пряко на покачването на цените.

Два потребителски сегмента претърпяха особено стръмни спадове. Сред хората на възраст между 14 и 29 години абонаментите намаляха с повече от 36%. Междувременно броят на притежателите на билети за работа – обикновено субсидирани от работодателите – спадна с 16% до 2.2 милиона. Тези цифри разтревожиха както експерти в индустрията, така и политиците, особено след като тези групи бяха разглеждани като критични за дългосрочната жизнеспособност на билета.

Транспортните власти очакваха, че повече компании ще въведат билета като част от програмите за обезщетения на служителите. Вместо това ентусиазмът намаля след скока на цените, което доведе до разочарование в сектора.

Структурата на финансиране е под натиск

„Германският билет“ остава един от най-достъпните варианти за транспорт в страната, дори след увеличението до 58 евро. Повечето регионални месечни карти все още струват значително повече. Програмата се финансира чрез тристранен модел: продажби на билети, обем на потребителите и публични субсидии. Федералното и провинциалните правителства съвместно допринасят с 3 милиарда евро годишно за компенсиране на загубите, понесени от транспортните оператори.

Служители на VDV обаче сега предупреждават, че тези субсидии може да се окажат недостатъчни. Нарастващите разходи за енергия, персонал и поддръжка означават, че може да са необходими допълнителни 400 милиона евро, за да се поддържа финансовата стабилност на системата. Без увеличение на публичните вноски, по-нататъшното повишаване на цените може да стане неизбежно - дори преди срока, очертан в коалиционното споразумение.

Политически ангажименти и бъдещо ценообразуване

Управляващата коалиция от ХДС/ХСС и СДП се съгласи да продължи да действа „Германският билет“ след 2025 г., като официално увеличението на цените е отложено до 2029 г. В този момент се очаква делът на разходите, поемани от потребителите, да се увеличи „постепенно и по социално отговорен начин“. Този ангажимент имаше за цел да защити достъпността и да насърчи широкото приемане.

Лидерите в индустрията обаче се съмняват дали замразяването на цените за още четири години е реалистично. Ръководителят на отдела за обществен транспорт на VDV, Александър Мьолер, критикува твърдостта на политиката. „Нереалистично е да се очаква, че един от малкото продукти в Германия с фиксирана цена до 2029 г. може да остане устойчив“, каза той. „Всяка друга услуга се адаптира към инфлацията и нарастващите разходи. Тази също трябва.“

Секторът изисква стратегическо приспособяване

За да се предотврати по-нататъшна загуба на потребители и да се стабилизира финансирането, транспортните компании настоятелно призовават правителството да преразгледа ценовата си стратегия. Вместо внезапни покачвания, индустрията препоръчва бъдещите увеличения на цените да бъдат обвързани с индекс, като например инфлация или ръст на заплатите, за да се гарантира предвидимост и прозрачност за потребителите.

Освен това, операторите призовават за дългосрочна и надеждна рамка за финансиране от федералното и щатските правителства. Тъй като настоящите споразумения за субсидии изтичат в края на годината, а бюджетните преговори все още не са решени, остава несигурността относно това как билетът ще бъде подкрепян в бъдеще.

Мьолер подчерта важността на позиционирането на „Германския билет“ като ключова национална политика за мобилност, а не просто като временна програма за субсидии. Той също така предложи стартирането на нова национална маркетингова кампания за съживяване на обществения ентусиазъм и привличане на нови потребители – особено сред по-младите демографски групи.

Риск от провал на политиката без корекция

Въведен със силна обществена подкрепа, билетът за Германия първоначално увеличи броя на пътниците и даде надежда за по-устойчива мобилност. Но последните тенденции подчертават уязвимостите в сегашната му структура. Без целенасочени корекции в ценообразуването и финансирането, транспортните експерти се опасяват, че билетът може да загуби инерцията си.

Спадът в потреблението идва във време, когато политиката за климата, градската мобилност и общественият транспорт придобиват все по-голямо значение в цяла Европа. Ако Германия иска да запази лидерството си в устойчивите транспортни решения, тя трябва да гарантира, че достъпността не е за сметка на оперативната жизнеспособност.