Германската железопътна система е под обстрел заради сериозни закъснения

Министрите настояват за действия срещу неточността на влаковете

Все по-голям брой германски федерални и провинциални служители изразяват тревога относно влошаващото се представяне на железопътната мрежа на страната, особено на услугите за дълги разстояния, обслужвани от Deutsche Bahn (DB). След година на нарастващи закъснения, инфраструктурни проблеми и обществено недоволство, както федералното, така и регионалните правителства сега настояват за бързи и осезаеми подобрения.

Федералният министър на транспорта Патрик Шнидер (ХДС) определи настоящите нива на точност от 60 до 65 процента при пътуванията на дълги разстояния като „неприемливи“ и ясно заяви, че това ниво на обслужване не може да продължи. В интервю Шнидер заяви, че целите над 80 процента трябва да се превърнат в новия минимален стандарт. Той подчерта, че проблемите се простират отвъд точността, посочвайки също чистотата и безопасността като основни области за подобрение.

Натиск на държавно ниво и неефективни регионални услуги

В отговор на критиките на федералното правителство, Грант Хендрик Тоне, министърът на транспорта на Долна Саксония, остро разкритикува състоянието на регионалните и междуградските железопътни услуги. Той определи последните статистически данни за точността като „максимално лоши стойности“ и поиска съществуващата инфраструктура да се използва по-ефективно, вместо да се разчита на далечни планове за разширяване. Тоне призова за незабавни инвестиции за увеличаване на капацитета, особено по претоварените маршрути между Хановер и Хамбург, както и между Ротенбург и Верден. Тези подобрения, твърди той, са от съществено значение за възстановяване на надеждността и за това железопътните пътувания да станат отново привлекателни.

Тоне отхвърли обяснението, често цитирано от Deutsche Bahn – че остарялата инфраструктура и ограниченият железопътен капацитет са виновни – настоявайки, че тези условия не са достатъчно оправдание за продължаващото лошо обслужване. Според него планирането трябва да отразява настоящите реалности на мрежата, а проблемите с капацитета трябва да бъдат решени спешно.

Инфраструктурните проекти носят краткосрочни проблеми

Критиките идват в момент, когато железопътната система преминава през програма за обновяване на стойност няколко милиарда евро, насочена към 40 така наречени „високопроизводителни коридора“. Инициативата е предназначена да модернизира основните железопътни маршрути, но самият процес създава допълнителни смущения. Маршрутът на Ридбан до Франкфурт, например, вече е основен източник на закъснения поради обширни ремонтни дейности.

Министър Шнидер призна, че тази инвестиционна фаза ще продължи да натоварва системата в краткосрочен план, но настоя, че дългосрочната цел е далеч по-надеждна и модерна железопътна мрежа. Въпреки това, тъй като се очаква целият основен ремонт да продължи до 2035 г. - четири години по-дълго от първоначално очакваното - нарастват опасенията относно устойчивостта на настоящата система по време на този удължен период на строителство.

Прекъсванията през уикенда подчертават текущите проблеми

Докато дългосрочното планиране продължава, потребителите на железопътния транспорт са изправени пред чести и непредсказуеми прекъсвания на обслужването. През уикенда сериозно прекъсване на електрозахранването засегна мрежата на берлинската градска железница S-Bahn между Gesundbrunnen и Nordbahnhof. Няколко линии, включително S1, S2 и S25, бяха или забавени, или напълно спрени. В един момент обслужването в засегнатата зона беше напълно спряно.

Техниците работиха спешно за възстановяване на електрозахранването, а пътниците бяха посъветвани да преминат към алтернативни транспортни услуги, предоставяни от BVG. Не беше даден срок за пълното възстановяване на нормалното обслужване, което остави пътуващите без ясни възможности през по-голямата част от деня.

Deutsche Bahn е изправен пред въпроси относно ръководството

Тъй като производителността продължава да спада, спекулациите за бъдещето на ръководството на Deutsche Bahn нарастват. Министърът на транспорта Шнидер намекна, че кадрови решения може да бъдат взети през летните месеци, като по-специално посочи юли и август като времева рамка за евентуална промяна на върха. Настоящият главен изпълнителен директор Рихард Луц е подложен на проверка, но все още не е обявено официално решение.

Шнидер ясно заяви, че реформирането на системата е сложна задача, която няма да бъде решена бързо. Той подчерта необходимостта от пълно разбиране на тънкостите на структурата на DB, преди да се правят радикални промени. Въпреки това, възможността за смяна на ръководството е голяма, тъй като натискът за демонстриране на отчетност нараства.

Няма непосредствени планове за магистрални такси

Успоредно с фокуса върху железопътния транспорт, министър Шнидер изключи въвеждането на нова система за пътни такси за частни автомобили по германските магистрали – поне засега. Признавайки, че темата остава политически чувствителна, той заяви, че правителството в момента разполага с достатъчно финансови ресурси чрез специални фондове и не планира да въвежда схема за пътни такси в близко бъдеще.

Общественото доверие продължава да ерозира

Последният кръг от критики допълва нарастващия списък от опасения около националната железница на Германия. Въпреки рекордните инвестиционни обещания, пътуващите до работа са изправени пред рутинни закъснения, пренаселени влакове и лоши стандарти на обслужване. Тъй като инфраструктурните проекти ще продължат още едно десетилетие, успехът на обновяването на железопътния транспорт в Германия зависи до голяма степен от междинни решения, подобрения в реално време и решително управление.

Дали федералните и щатските искания ще се превърнат в реални промени в ежедневните операции, предстои да видим. Но с нарастващия политически контрол и изчерпването на общественото търпение, Deutsche Bahn и нейното ръководство са под постоянен натиск да обърнат тенденцията на упадък.